買った段階では、タイヤもほとんど新品のがついてたので、特に急いでいじるところはオーディオのみだった。オーディオはＰ１０時代にＭＤ系に乗り換えてしまったので、純正のラジカセでは事実上ラジオ専用に(^_^;)
というわけで過去ソースはＭＤが多いのだが、最近はMP3化も進んできているので、両対応のデッキを当たる。Ｒ３４はＰ１０と違って２ＤＩＮが入るので、せっかくだから２ＤＩＮタイプに。
なんかアルパインの出たばかりのMDA-W966JというのがMP3とMDLPにも対応しているらしく、色も黒系で内装と違和感なさそうなので決定。というかショップで在庫聞いたら「あと１個」だったのでつい(爆) し、仕方なかったんや！(何がだ(ォ 予算は若干オーバーだが、タイヤ交換時期が思ったより先になったようなのでその分を回した感じかなー(^_^;)
MP3のファイル名とID3タグが漢字非対応なのはちと減点だが(上位機種のMDA-W988Jは対応してるのだが値段が…)、まああとはいいか。音質はあんまり気にしないし。っていうか気にするならケーブルとスピーカーも替えないと意味ないもんね。
しかし、フェイスを開くとシフトレバーぎりぎりなので３速あたりだと指を挟む(^_^;) まあ、２〜４速でワインディングを走ってるときにオーディオいじってるとは思えないから実用上は問題ないと思うが(^_^;)
あと、とりあえず乗ってて気がついたところなどを書き出してみる。
スタイルは… 顔はまあ嫌いじゃないのだが、やはり尻がでかすぎ(笑) そのくせトランクは全体に浅く、さらに奥(タイヤハウスの間)に段差があって見た目より狭い。おそらくそこに燃料タンクがあるものと思われる。普通のユーザーはこれ見たら「だまされた」って感じだろう(爆) ちなみに、以前のＰ１０の時は荷物をある程度入れてても折りたたみ自転車がすんなり入ったが、Ｒ３４は余計なものを全部出さないと入りません(^_^;)
基本的にエアロ系にした方がいいデザインぽいのでリアウイングくらいつけた方がいいのかもしれないのだが、あまり突起物は好きでないのでなあ(笑)
というわけで腰高なので後ろは見づらいです。私はもともとは駐車スペースにはあらかじめバックで入れる派だったのだが、なんか最近前から入れるようになってきた気が…(爆)
あと、全体にウエストラインが高いデザインでサイドウィンドウが小さく、ウィンドウが直線的なラインを取っているせいかなんとなくキャビン上部は取って着けたような印象があるカモ。
色はアスリートシルバーメタリックで、銀系だけどちょっと紫入ってるかな？ 天候とかで微妙に見た目の色が変わる(笑)
ちなみに、ディーラーの人が頼んでもいないのに塗料を小分けしてくれたのでちと妙に思って後で確認したら、カーグッズショップではアスリートシルバーのタッチペンを売ってなかった(爆) レア色？(^_^;)
内装は黒っぽい地味な構成なのはまあいいのだが、ウワサどおり？小物が安っぽい。小物入れの蓋とか、センターコンソールのドリンクホルダーまわりとか、スイッチ類とか。Ｐ１０の廉価版と同じようなスイッチではアッパーミドルクラスを買う普通のオーナーはちょっとげんなりだろう(^^;) シートクロスもなんかしょぼい感じだしなー。
メーター類はハンドルと若干かぶる部分があり、チルト調整次第ではウィンカーの指示ランプとかは見えない(私の場合、納車時は見えなかったのでチルトで調整した)。メーター本体はシンプルな配色で見やすいかな。
時計・エアコン動作状況パネルは液晶表示だが、モノクロでおまけにライトＯＦＦだとバックライトが切られているため目立たない。もうちょっと見やすくする方法はなかったのか(^^;) マルチモードのディスプレイとかならともかく、どうせ表示内容は固定なんだからＬＥＤかなにかの方がいいと思うのだが。
余談だが、Ｐ１０で使ってた車内グッズを移植しようとしたところ、ドアサイドにはドリンクホルダーをつけられなかった。ホルダーを開くと右腕と干渉するため(爆) 干渉しない位置にはドアのレバーが… かといって標準でついているシフト後ろのセンターコンソール上のやつは左腕と干渉するし(爆) さらに熱を持つため夏場は使えない(^_^;)
あんまり好きじゃないのだが、結局昔使ってたエアコン吹き出し口につける奴を利用。吹き出し方向をいじれなくなるのであまり好ましくないのだが… ちなみに、古い奴なのでペットボトル非対応。どういうことかというと全体に浅いためペットボトルだと加減速時に倒れます(爆) まあ、蓋閉めておけばいいんだけど。小銭入れも兼ねられる形式なのでこれは便利。なんか最近は携帯ホルダー兼用型ばっかりで小銭入れ兼用型は見かけないんだよなあ。
ごみ箱も大きめのは置けない(^_^;) 前は５人乗ることはほとんどないためリアシートの足元中央に置いていたのだが、Ｒ３４はセンターコンソールが長いのか前後シート間が狭いのか、後シートとコンソールの間にごみ箱が納まらず(^_^;) こうなるとリアシートのどちらかの足元か助手席足元だが、どれも邪魔なんだよなあ…
結局、幅というか奥行きというかの狭いタイプを新しく買ったのだが、これがまた底面積が狭いので不安定で倒れまくり(爆)
ドライビングポジションとしてはシフトレバーの位置も適当だし問題はない感じ。私は汗かきなのでシフトノブはNISMOの砲弾型の革巻きに交換しましたが(^_^;) でもこれウェイトが入ってないんだよね。
あと、私の場合は足が短いのでややシートが前よりになってしまう。特に、クラッチが切れるのがかなり奥なので、クラッチにあわせると右足側が狭くなって苦しい。
余談だが、上述のとおり、フェイスが開くタイプのオーディオは干渉する危険があるので注意。純正シフトノブはガングリップタイプだが、ストレート系にすれば多少は余裕があるけど、まあ大差ないっす。
シフトフィーリングはちと固いけど、とりあえず問題はない感じ。まあ、他にある程度乗ったことのあるＭＴ車ってランサーＥＸとか職場の実用車だしなあ(笑)
ペダル類はクラッチとブレーキが思ったより近かったので驚く。フットレストがあるからかなあ。ＭＴでも普通の車はこんなに近くないわな？ ブレーキ・アクセル間はもうちょっと狭い方がいいかなー。踏力変化が大きすぎるとブレーキアシストが反応するためハーフブレーキでのヒール＆トゥはちょっと難しいし。
というわけで、レッツォの後のせ型を購入。ところが全部のペダルにつけたら今度は逆に狭すぎたり(^_^;) 前述の通りクラッチは奥すぎるので、少し厚さを増やしたいなあ。
クラッチは多分個体差だと思われるが、半クラッチ部分がつかみにくく、フィーリングもよくない。これはできれば交換したいところだが、先立つものがないんだよなあ(^_^;) 冬タイヤ買ってあるし、ボーナスが回せるだろうか…
エンジンパワーはまあ私には十分すぎる感じ。アンダーパワーの車ばかり乗ってたからなあ(笑) ターボの２８０ｐｓとかいうと持て余しそう(^^;) Ｐ１０のころのクセでつい引っ張ってしまうのは抜けてきたが(^_^;)
さすが２．５というかトルクはムダに多く(ぉ、うっかり３速で交差点を曲がってもなんとかなってしまったりするし。ランサーＥＸのときには絶対不可能なワザだよ…(笑)
とは言っても基本的に図体がでかくて重いので、１〜２速でのほんとの立ち上がりは鈍い感じ。いやまあ、普通のセダンとして走る分には十分だと思うけど(^_^;) 速度に乗ってくればがーっと出て行くんだが、クラッチのせいもあってかこのへんの繋ぎはなかなか慣れない。
Ｐ１０より車体が大きいせいかピッチングの揺れの周期が長い感じで、Ｐ１０よりふわふわする感じがする。R34でもＮＡ系は柔らかめのセッティングなんだろうか。でもロールはあまり気にならないんだよね(^_^;)
買ったばかりの頃、ワインディングの山道で母に運転が怖いといわれたが(爆)、どうもステアリングの応答がＰ１０よりクイックで切りすぎてしまっていた感じ。一般道だとまだいいのだが、山道でははっきりでるようだ。ハンドルの径がＰ１０より小さいのも影響してるか。このせいで操作感がかなり違うので最初は違和感があった。
ハンドルを切って旋回しているとまれに妙な弱いキックバックがあるが、どうも凹凸を拾っているらしい。Ｐ１０の頃は気になるほどのキックバックはあまりなかったんだけど。別に危険なわけではなく、瞬間的に手が軽く押し戻される感じだけだし、慣れたらあまり気にならなくなった。
ディスチャージヘッドライトは明るくてよい。ロービームはまあ照射距離が短い(対向車を眩惑しないようにかなりシビアに調整されてるようだ(^^;))のであまり変化はない感じだが、ハイビームは非常に明るくてかなり遠くまではっきり見えるのでありがたい。
燃料の減りは早い。というか、なんで毎朝少しづつメーターが動いてますか？(ぉ 別に蒸発してるわけじゃなくて、センサー・メーターの反応にかなり遅延があるんだろうけど(^_^;)
初回給油ではがんばってリッター９．５ｋｍを達成。10-15モード燃費が９．６なので、かなり好成績？ まあ、数十〜百ｋｍ程度の中距離走行が多かったおかげかなー。街乗りと実家への往復とかだとリッター８ｋｍ台ってとこか。夏場、エアコン回しまくると８を切るようだが。
いずれにせよ近距離の通勤に使うのは勿体無いので、なるべく自転車で通おうかね…(ォ
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