さて、１年ほど乗ったところでタイヤを換えたりしたので、多少追加を。
H14.6からの１年間の走行距離は約２万ｋｍ弱。多いのは６月と７月が２０００km強、９月が３０００km強くらいか。給油時のチェック記録を元にしてるので多少ずれはあるはずだけど。普通の月はおおむね１３００km〜１４００kmくらいだが、１０月はどこも出かけなかったので１０００km弱だったようだ。
燃費は、１年乗って大体平均で８．５km/lくらい。冬場や渋滞続きだと最悪６ｋｍ台後半ってのもあるけど(^_^;) まあ、悪くても７ｋｍ台は出るようだ。Webで見たら５ｋｍ台とかいう人もいるようで… 燃料代もさることながら、ツーリングでの無補給行動半径が狭くなるんだよなあ、燃費が落ちると。
しかし問題は燃費の変動が大きいことかも(^_^;) 残り走行距離の計算が難しくなるんだよな。
その他、時系列で事故とか修理とか。
2002年の６月に友人の舞羽氏のところで横っ腹(左前輪の後ろあたりから前ドア)をこすって板金。その後、11月くらいにまた舞羽氏のところで道路脇のコンクリにバンパー左前をこする。これは錆びそうにないので放置(爆)
やはり車の大きさに感覚がついていかない(^_^;) 普段の生活では特に問題ないのだが、舞羽氏の家の前は微妙に狭いんだよな〜
2003年４月、実家の玄関先でバックしてきた親父の車にバンパー右前及びライトカバーの表面をやられる。身内なので親父の損害賠償保険は使えず、こっちの車両保険で直す。まあ、おかげでバンパー左の傷もきれいさっぱりなくなったが(爆) バンパーの部品代が５万円ちょいってのはそんなもんだろうと思ったが、ライトのハウジングがバンパーよりわずかに高いって…(^_^;) それも片側だぞ。ライトの球本体はそのままでこれだからなあ。やっぱディスチャージランプは高くつくのか？
ちなみにこのおかげでＧＷは家 or 舞羽邸でごろごろで終った。走行には支障ないとはいえ、破損した状態で遠征はねえ(^_^;)
2003年５月、そろそろタイヤの溝もなくなってきたので更新を考える。まあスリップサインはまだだし普通に走る分にはまだ持ちそうだが、雨の高速道路とかは怖いからのう。
インチアップで16インチくらいを考えていたのだがこれがあまり市場に流通しておらず(笑)、あることはあってもデザインとかオフセットとか微妙にあわないとか。結局アパートの近所の住友ゴム系ショップで17インチのホイールとセットで購入。ダンロップのDIREZZA DR-01(タイヤ)とRSC(ホイール)
前からタイヤの片減りがあったのでついでにアライメントも見てもらうが、なんだかんだで４時間半もかかることに(爆) リアのトーが基準以内で出ないのでさんざん調整していたらしい。まあなんか出ないのが普通(トータルトーでゼロに持ってく？)らしいという話もあるんだが(^_^;)
外見的にはブロンズのホイールにしたおかげで地味感増大(爆) まあ、こういう感じにしたかったので問題はないのだが(笑) ホイールが６．５ＪＪから７ＪＪになったので多少ツライチに近づいたが、１センチかそこらなのでフロントの空虚感は消えていない(^_^;) これはやっぱ多少ローダウンしないとダメだろうなあ。
2003年６月上旬、車検。走行距離は約６万キロちょっと。リアの足回りについては異常が出るまで様子見(ォ。今回もクラッチを見てもらうが、減ってないらしい。郊外・バイパス・高速道路が多いと減りにくい計算だよなー、たしかに。
同６月中旬、出張で新潟にいったついでに、NISMOのエキスパートショップのあるプリンスの流通本店に行って、NISMOのカタログをいろいろと話を聞く。
クラッチはカッパーミックスディスクが出たので、交換するならこれがおすすめだが、減って滑るのが気になってから換えた方がいいとたしなめられる(ォ
足回りはやはりNISMOではあわないというか当たり前だが着くだけなら着くかもしれないが保証しないということで。この辺はやっぱ特注になるのかなあ。
ソリッドシフトについて見積もりを貰っていて、カタログを見ていたらクイックシフトがあることに気がつく。結局、クイックシフトを入れることにした。
あと、クラッチとかいじらなくなった反動で？ エクステリアのプチ改造。といってもサイドとフロントのウィンカーレンズをクリアーにしたくらいだが。ENR34セダン前期型はリアウィンカーだけクリアレンズなので、統一したいなとは思っていたのよね。
んで、オートバックスの５００円割引券の使い道がなかったので、勢いでNISMOのフューエルフィラーキャップも買ってしまう。これはガソリンタンクのキャップにとりつけるカバーで、かっこいいことはかっこいいが見るのはガソリンスタンドの店員くらいという自己満足アイテム(爆)
ちなみに、取り付けるときにガソリンタンク部分の蓋の内側に「那須高原」のステッカーが貼ってあるのを発見。前のオーナーさんが貼ったんだと思うが、１年以上も気がつかなかったヨ！(ぷ
← キャップを取り付けたところ。ステッカー交換前・交換後比較写真(笑)
６月２８日、クイックシフト取り付け。作業自体は１時間くらいで終った。フィーリングは… 固い(^_^;) ストロークについてはおおむね満足。ラッチで閉じるようなカシャンという操作感も悪くないのであるが、左右方向のリターンスプリングが重い…(^_^;) 特に５速は右側に引いて前に押す感じなので、非常につらい。スプリングはノーマルのままのはずなので、純粋に重くなったってことか。ラッチがある関係で操作ミスは少なそうなので、多少コストはかさんでもリターンスプリングも弱めのヤツに交換するようにして欲しかったかなあ。