これまで、ＦＲ・ＦＦ・ＦＦ・可変４ＷＤ(なんちゃって4WD(笑))と４台乗り継いできたけど、やっぱ冬は４ＷＤが楽〜(笑)
ENR34はなんちゃって四駆だけど、発進や登坂は桁違いに楽だし〜。２ＷＤならスタックしそうな積雪路面でもかき分けて進めるし、ちょっと凍った上り坂でもすいすいと登っていけるし。アパートの駐車場は除雪してくれなかったので、何度助けられたことか(笑)
普通の５０：５０固定の４ＷＤなら直進安定性とかの面でも有利だと思うので、もっと楽なんだろうな(笑) スカイラインもＶ３５はスノーモードつけてるし。
でも、やっぱり乗ってて思うけど、「楽なこと ＝ 安全」じゃないんだよなー。むしろ、この「楽」なところが４ＷＤの落とし穴かも。心理的な影響もあってか、同じ路面なら４ＷＤの方がスピードが出やすい気がするんだよなー。そもそも２ＷＤではまともに走れない場所でも走れるわけだし。
んで、止まれるかー曲がれるかーというと、それは別に２ＷＤとなんにもかわらない(エンブレが４輪かかるから緩減速時は安定してるかな？)わけで。むしろ同一車種だと４ＷＤは重たいから、条件によっては不利。
結果として「走れるけれど、曲がれない止まれない」という感じ？(^_^;) もちろん２ＷＤであっても普通はそうなんだけど、４ＷＤは「走れる限界」と「止まれる・曲がれる限界」の差が大きいというか。物理的にも心理的にも。
あと、２ＷＤの場合は発進時の滑りっぷりとかである程度路面状況を把握できるんだけど(笑)、４ＷＤの場合はそれがわからないのでちょっと怖かったり。するする〜と発進して、「あれ、たいして凍ってないのかな？」と思って軽くブレーキ踏むとＡＢＳさんが「ガッガッガッガッ」と大活躍してくれたりする(爆)
一応はどっちにしろ他車のいないところを見計らってブレーキのチェックはするんだけど、そうそう都合のいい人気・車気のない直線がすぐにあるとは限らないし(^^;)
４ＷＤは止まっちゃっても再発進は楽だから、止まることを恐れずにゆっくり走れるわけで、４ＷＤこそ雪道ではゆっくり走るように心がけた方がいいんだろうな。２ＷＤはここが大変なんだよな(^_^;) 上り坂とか、止まっちゃうと二度と動けないこともあるし(ぉ
雪道について、２ＷＤでは一般的にはＦＦが有利とか言われてるようだけど、ＦＲもＦＦも乗った感じでは一長一短というか、駆動方式よりも個々の車種の特性の方が影響多いような感じがする。まあ、そんなに何種類も車に乗ってるわけじゃないし、自分の車以外はめったに限界付近までいかないけど(^^;)
自分で乗っていた車で言うと、ランサーEX1400SLはトルクがなくて前後の重量配分のバランスが良かったので走りやすかった感じ。といっても当然のことながら上り坂は苦手でしたが(ぷ ちゃんとチェーン巻けば問題ないんだけどね。
カリーナＥＤ(ST160)はＡＴの特性のせいか、発進時にトルクがかかりすぎて空転することが多く、ちと気を使う場面が多かった。交差点でよくぎゅわわわ〜とか言わせてましたよ(ォ クリープで出られる場合はいいんだけど、上り坂とか凍結＋積雪でμが低いくせに走行抵抗が大きい路面が苦手だったなー。
Ｐ１０は特にそういうことはなかったし、なんか取り立てて困った記憶もないのでまあ普通？ 普通にスリップはしてたけど(笑) 今の車はTCSが入ってたりするので、発進時のスリップとかに気を使う部分は減ってるんだろうな。
一般的な話としては、直進安定性とか、切ったときに基本的にはアンダーステアであるとか、その辺から見ると初心者にはＦＦの方が扱いやすいかな〜とは思うけど、なんといっても前後の重量配分の悪さがなんとも(^_^;)＞ＦＦ。過荷重になると前がすっ飛んでいって戻ってこないし(ぉ
ＦＲなら４輪に分散できる負担を前２輪で背負ってるわけだし、限界の低さというか、限界を越えたあとの挙動の問題というか、そういうところはＦＲの方が制御しやすい気がする。気分の問題かもしれんけど(^_^;)
まあ、踏むとずるずるプッシングアンダーで、一線越えるといきなりオーバーに移行するようなプアな足回りのＦＲだとそれは恐ろしい気がするけど(笑)
そういえば、山奥の旅館の人に聞いた話では、「ＦＦは急坂急カーブの登坂を繰り返していると、チェーンが外れやすい」って欠点もあるそうで。たしかに、ＦＦで九十九折れの上り坂とか走りたくねー(^^;) ＦＲでもイヤだけど(笑)
ENR34で初めてABSつきの車になったんだけど、これはまあ便利カモ。冬もわりと思い切って踏めるし、いっぺん交差点でオーバースピード＆スリップで突っ込みそうになったとき(ブレーキに頼って減速すりゃいいや的に突っ込んだ私も悪いが、曲がる手前のあたりだけコンクリ舗装でμが低かった。なんでカーブの手前にこういうことするかな(^_^;))、曲がれたのはほとんどＡＢＳさんのおかげって感じだったし(^^;)
ただこれも過信すると危ないのは４ＷＤと一緒だよなあ。タイヤが発生できる摩擦力はＡＢＳがあろうとなかろうとおんなじで、それをどれくらい使いきれるか、って問題だし。もともと、止まるためのシステムというよりは「ブレーキ踏みっぱなしでもハンドルを切れる」ってのが目的のシステムなわけだし。車の取り扱い説明書にも制動距離が短くなるとは限らないような書き方されてるし。
といっても、ポンピングとかハーフブレーキで人間ＡＢＳを実現できるベテランドライバーならいざ知らず、普通のドライバーにとってはたいていの局面で制動距離を最短にできるシステムだろうと思うけど(笑)
ちなみに雪道・凍結路ではブレーキ踏んだときの滑り具合で路面の凍結状況を判断したりってこともあるので、ＡＢＳがない方がいい場合もあったりするのだけど、まあこれも慣れていればこそだから、普通の人はＡＢＳがあった方がいいわな(^^;)
ちなみにＰ１０で一回、凍結したコーナーでロックして前が飛んで「ああんもうだめかもー！」ってことがあって(ちなみに危険がない程度のロックはしょっちゅう起こしている)、そのときはブレーキ放してロック解除したらリカバーできて助かったんだけど、そういう場面でブレーキ放せないんだよね、雪道・凍結路に慣れてない人は(^^;)
雪道を走る上で大事なのは路面の状況を把握して限界をつかむことなんじゃないかと思うんだけど (ちなみに通常走行でもそれは同じなんだけど、普通の人はそうそう限界を試される局面がないからね(^_^;))、過去の経験で危なかったとことかを羅列してみる。
凍結・積雪・圧雪。
路面の下に空間があると風が通って冷えるので、凍るし、雪が残りやすい。橋はまだわかりやすいけど、路面の下に土管を通して水を流してるような場所もそこだけ帯状に凍ったりするので注意。特に、傾斜だったりカーブだったりすると最悪。
昔、通勤ルートの途中に「坂を下ったあと急カーブで、カーブの真ん中の地下を用水路かなにかが通っている」ところがあって、一冬に１台や２台は雪の壁に突っ込んでいるのが見られたものだ(爆)
凍結・積雪・圧雪。
ブレーキを踏んだり、横Ｇがかかったりして車の上の雪が路面に落ちていることが多く、他が乾いていてもそこだけ濡れて凍っていたりすることがある。路面をよく見て、怪しそうなら離れた場所で十分減速をしないと、曲がれずに突っ込むことに(^_^;)
主に凍結。
普通、道路は中央が盛り上がっていて、左右に水を流すようになっているが、カーブではバンク角をつけるため外側から内側に傾斜がつけられている。で、雪が溶けたり雨が降ったりした場合は、外側から内側に水が流れる。直線だと道路の真ん中の雪なんてのはすぐなくなるが、カーブの外側が山側だったりするといつまでも融雪水が流れている。で、気温が低下すると、凍る。
まあ、平地であればカーブの外側のラインが最も高くなっているし、側溝なんかもある場合が多いので、その向こう側に積もった雪の影響はあまりないんだけど、山道では山側から流れてきた水で、カーブのとこだけ濡れてることがよくある。
特に、春先に天候が良くなって、昼は暖かいが夜は氷点下になるような場合、朝になるとよく凍っているのが観察される。
雪崩に注意。
といっても車を押し流すような雪崩のことではなく、斜面の一部がちょっと崩れて路面に雪が積もって残っていたりするだけのものなのだが、それでも凍結などの原因になるし、時々大きく崩れて路面の半分くらいまで雪山ができてたりすることもある。外側なら見通しが利くからまだいいけど、内側が山だと突然目の前に雪の塊が現れてびっくりすることが少なくない。
これも斜面の雪が緩んでくる春先に多い気がする。実際には真冬にもあるんだろうけど、真冬はこまめに除雪されてるから気がつきにくいだけかも。
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