当たり前だが、小さい(ぉ ENR34とは全長が１ｍちょっと違うからなあ。幅も１０ｃｍ以上違う。
ウエストラインも最近の衝突安全ボディよりは低めで見晴らしは悪くなく、車庫いれなども楽ちん。ENR34は乗れないうちの親父もこれなら大丈夫(ぉ
かわりに衝突安全性は一世代(かそれ以上)前のレベルなわけだが(^_^;) いちおうサイドインパクトビームは入ってるけど。
ステアリングは個人的には軽すぎ。ちとセンター付近でふらふらする感じだしなー。この辺はアライメント調整で多少は改善するだろうか。
エアバッグがなければとっとと小径ハンドルに換えてるところかなー。本質的にはどうしようもないと思うが。
切ったときもニッサン車らしくかなりクイックに前が入り込む感じだが、サスがついてこないので思ったより回れない。
まあ、そういう車じゃないのだがー(笑)
サスは柔らかめでぱっと乗ってみての乗り心地としてはまあまあかなと思うが、段差等での突き上げはガチンという強いものが帰ってくることが多い。
コーナーリング中もロールしながら回ってるうちはいいが、段差とかがあると対処できないで跳ねるのでちと危ない(^_^;)
まあ、そういう車じゃないのだがー(笑)
しかし、なぜかタイヤは175/60R13のグリッドIIが入っていたのが謎だ(ぉ あまり退職した年配の人のイメージに合わないのだが(笑)
ホイールはニッサン純正の13インチだったので、ホイールは最初にオプションでつけて、タイヤを買い換えるときにその辺のショップで適当に選んだか在庫があまって安売りしてたか？(笑)
この車の目的としてはミスマッチなので、次のタイヤは１ランク細くしてエコタイヤを履くかな。
エンジンはスペック的には軽NAよりは力があるが軽ターボにはちと劣る、という感じ。車重も軽くらいだしなー。
まあ、最近のリッターカーはちゃんと軽ターボよりパワーあったりはするのだが（ただし車重も重い）
実用上は、市街地ではきちんと回すつもりなら特に支障はない。ただ、回すとエンジンうるさいが(^^;) ３人乗りでもそれなりに走るし、普通車の普通の加速ならまあなんとかついていける。
上り坂になると容易に失速するので、そのつもりで踏まないといけないが。登りのワインディングではコーナーで速度が落とせないためかなり緊張する(ぉ
高速道路は・・・ 非常時以外は乗るものではない(ぉ まあ割り切ってゆっくり走れば大丈夫だけど(^^;)
高速に乗るとまず加速自体が弱いので合流はきつい。それでも５０ｍｐｈくらいまではまあ順調に加速してくれるが、その上では頭打ちで、７５ｍｐｈあたりからは床まで踏んでもじわじわとしかメーターの針が動かない(^_^;)
しかもちょっとでも登りになるとすぐ失速・キックダウン再加速という感じで、非常にうざったい(^^;)
はっきりした上り坂で減速するのは仕方ないと思うが、たいしたことのない起伏による登り坂でもきっちり落ちてくれるのはさすがだ(ぉ
一応、あまり勾配のきつくないエリアであれば、５０〜６０ｍｐｈくらいでだらだら走っている分にはなんとか走れる。困るのが５０〜５５ｍｐｈくらいで走ってるトラックを追い越すときだが(^_^;) 一気に抜けないのでなー。
ＡＴはちと各段のギア比の差が大きいのか、もうミッションが劣化しているからなのか、変速ショックがけっこう大きい。やっぱギア比が離れてる感じかなー。やはり１−２速は低めのギア比でアンダーパワーをカバーしつつ、ＯＤで燃費を稼ぐ、という構成なんだろうなあ。
インテリアはシンプル。余計なものはない方向性で(笑)
ダッシュボードは独特の形状で、物が置きやすいのはまあいいのだが（ただし非固定物や突起のある固定物は衝突時に危険なので注意が必要）、ＥＴＣ取り付けの際に一体型では取り付け部の前後長さが不足していることが判明し、窓貼り付けタイプに変更したことが(笑)
あと、オーディオが１ＤＩＮしか入りません(笑) 一番下にあるドリンクホルダー部を加工すると＋１ＤＩＮは可能らしいが、いずれにせよ連続していないので２ＤＩＮは無理。まあこの当時？はこういうレイアウトも普通なんだけどねー。Ｈ６年のＰ１０もそうだったし。
マイナーチェンジ後のモデルではこの辺は改良されてるのだよなー。
ちなみに、オーディオ交換のためインパネ外して純正カーステ外してみたら、フロントスピーカーを増設した気配が。スピーカー自体はダッシュボードの奥に設置されていたらしく、今現在どうなってるのかよくわからないが、少なくともケーブルは余計なのが分岐して延びてる(^^;)
なんか前オーナーの人は微妙に謎だ…(^^;) それともこれってなんかのオプションだったのかなー。
内装はまあ最低かそれより１つ上くらいの廉価グレードなので、商用車よりはマシ、という程度か。ドアの窓の下あたりは金属出てるし(笑) マグネットがつくので便利だけど(笑)
窓の開閉は手動、ドアロックはドアごと、エアバッグも運転席のみ、ＡＢＳもなし。
窓は手動の方がちょっと昼寝するときとか便利だけど、走行中に助手席の窓開けたりできないので一長一短か。
ドアロックは普段は困らないけど、たまに人乗せたりリアシートに荷物積んだりするのに不便はある。まあ、なくてもそう困らん機能かな(笑) 余裕ができたら後付けしてみるかな？
オーディオは標準だとラジオだけだが、この車にはラジカセがついてた。NISSAN標準なのでENR34と同じだよ(ぉ って、既に私はCD(MP3)とＭＤに移行してるんですがー(笑) ひさしぶりに１０年以上前の古いカセットテープ引っ張り出して聴いてたり(笑) ナツカシー(笑)
アンテナも手で引き出すタイプだしなあ(笑) まあ冬場でなければ出しっぱなしでもそう困らないのでいいんだが。
シートはやわらかくフラットなので寝るにはよい。ちょっと寝るだけなら前席をいっぱいに倒して寝れば大丈夫。リアシートを倒すと荷室はほぼフラットに。前席までフルフラットにはならないが、ＥＮＲ３４に比べればはるかに楽に寝られそう(笑) 後ろのシート倒してうまく前をたためば普通に寝られるかなー？
ただし柔らかいシートは尻が沈み込むので蒸れる(ぉ 夏場は通気性のあるシートカバー類を入れるべきか？
荷室は当然そのままじゃそれなりだがリアシートを倒せばけっこう積める。ただしリアシートは分割じゃないので２人乗りになっちゃうが。
余談だが、トノカバーは裏側の金具がむき出しなので、天気のいい日にあけようとしてうっかり裏側に触るとやけどしそうに(ォ
まあ全体的に、ゲタとして使う分には十分かな。小回りは利くので買い物に行って駐車場入れたり出したり路地を回りこんで近道したり、という方向性ならENR34よりはるかに便利だ(笑)
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