ボディ： ４ドアＨＴ 4475×1690×1310mm 1120kg?
ホイールベース：2525mm トレッド：前1465mm 後1430mm
エンジン：4S-Fi？ 直４DOHC？ フロント横置 1838cc 105ps/5600rpm(グロス) 15.2kg-m/2800rpm
ミッション： ４速(３速＋ＯＤ)ＡＴ
駆動形式： ＦＦ
サス：前・マクファーソンストラット 後・ストラット
年式： S61(1986)モデル
カラー： ブラウンメタリックツートン
所有期間： H02(1990).3〜H09(1997).6.11
カリーナＥＤはST16X系セリカのコンポーネントを用いて作られており、カリーナという名前はついているけど中身は別物って感じ。余談だが知人のＴＥＴＵ氏が同系のセリカに乗っていた。ちなみに同系ではコロナクーペという名前はコロナだが実はセリカな車もあった。
そういえばWebで情報を調べてたら、まだST163の1800Xに乗ってる人のサイトがあってびっくりした。ちなみに型式はうちの車の車検証ではE-ST160になっていたようだ。後期型はE-ST163なのかな？
自爆による修復歴あり(自業自得〜)ってことで、何度かパワステポンプ周りのオイル漏れに悩まされた。駐車場の地面を見るクセがついてしまったり(笑) なんか、パワステ周りはもともと弱点という話も聞いたけど、まあうちの車は症例にはならんわなー。
普通に乗る分には乗り心地などの快適性と走行性能のバランスの取れたいい車だったと思う。使っていて特に困ったって所もなかったし。後席はクーペ並みに狭いけど(笑)、これはこの車のコンセプトとしてはやむをえないわなあ。そもそも「４ドアのセリカ」みたいなもんだし。
どちらかというとラグジュアリー系の車なので足回りもそうスポーティってわけでもなかったけど、当然乗り心地はまあまあ良かったし、コンポーネンツはセリカなのでそれなりの走りは可能だった。まあ、やっぱり1800ccではアンダーパワーだけど。2000のＧリミテッドあたりなら足回りも固めてあるらしいし、ずっとスポーティなのだろう。
外見は角張りすぎず丸すぎずで、今でも悪くないよいデザインだと思う。色はブラウンメタリック系のツートンで、わりと好み。ちなみにこれはオプションカラーで、このために親父は納車を１ヶ月くらい待ったような覚えがある(笑)
内装は、もともとトヨタは定評があるし、Ｘグレードはらぐじゅあり〜なモデルだったので、クラス以上な感じだった(笑) 当時としては装備も充実してたし。オーディオはイコライザーつきのラジカセなどがついていたので、特に手は出さなかった。あんまり音にこだわるほうじゃないので(笑)
ちなみに、センターピラーがないので、長くてでかいものを運ぶのにけっこう便利だったのは以外(笑) 助手席倒して長物いれるのにピラーがないと入れやすいのですな(笑)
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